No, sólo analicemos qué tipo de presiones se ejercen. Ejemplo: tipo de cambio afectado por el problema de los autotransportes de carga y el aumento de aranceles en productos de Estados Unidos.
El peso frente al dólar presentó decrementos estos días, incluso el miércoles de la semana pasada (10 de marzo) estuvo en $14.07, el nivel más bajo desde enero 22, además de que simplemente unos días antes había estado en $15.60 a la venta, uno de los máximos históricos registrados. Sin embargo el comportamiento positivo que ya llevaba 6 días ininterrumpidos terminó el día jueves, con el dólar a 14.35 pesos a la venta (28 ctvs. más). Para saber más acerca de estos temas del tipo de cambio podemos consultar las páginas de los bancos o bien del SAT. Es importante mantenernos informados a que estas fluctuaciones determinan o afectan distintos factores, desde importaciones hasta el consumo de los hogares, son símbolo de la estabilidad o inestabilidad económica, incluso recordemos cuando una simple declaración de Alan Greenspan (presidente de la Reserva Federal de Estados Unidos entre 1987 y 2006) afectaba las economías de muchos países de momento.
Uno de los motivos que ocasionaron esta fluctuación, fue que el miércoles 18 entró en vigor el aumento de aranceles a 89 productos de Estados Unidos por parte de México, entre ellos productos como la papa, la cebolla, peras, chabacanos, fresas, vinos (algunos), sopas, incluso artículos para higiene personal como shampoo, fijadores para cabello, pasta de dientes, desodorantes, y hasta papel higiénico. Esto va a ocasionar una presión tremenda por parte de los exportadores estadounidenses de estos productos para eliminar el aumento de los aranceles e indirectamente solucionar la controversia de los transportistas.
Todo esto a consecuencia o como método para presionar a las autoridades de Estados Unidos en el tema de los transportes Mexicanos y estadounidenses, a través de una iniciativa llamada “Proyecto Demostrativo” por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes desde hace dos años y pretende establecer estrategias para la liberación y apertura de operaciones de servicios de autotransportes de carga. México “continúa” con el proyecto y Estados Unidos no.
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